当行业还在反复讨论城区NOA“像不像人”时，理想汽车在OTA 8.2中，把一个被长期忽略、却极其高频的真实痛点拉进了辅助驾驶体系——充电的最后100米。这是一次方向选择：让智能驾驶从“路上好用”，走向“生活中实用”。
在OTA 8.2中，理想上线了VLA充电功能。用户语音或导航前往理想5C超充站后，系统会提前分配并锁定车位，车辆在NOA状态下直达充电位，自动完成降地锁、泊入并打开充电口。整个流程中，用户只需最后插枪，补能体验被压缩成一次连续、确定的动作链。
这个“最后100米”之所以重要，是因为它正好卡在当前新能源体验最割裂的位置。路上，智能驾驶已经相对成熟。但进站找桩、倒车对位、反复修正，依然高度依赖人工。不少品牌做了自动泊车，也有人尝试驶入充电位，但成功率、稳定性和资源协同始终难以让用户真正放手。
理想VLA充电的不同，并不在于多了一段自动泊车，而在于它把“充电”当作辅助驾驶任务的自然延伸。车、桩、站、云形成统一体系，先锁资源，再执行动作，避免“到了再看运气”。这让补能从多个功能拼接，变成了一次完整、可复制的体验闭环。
从技术底层看，VLA司机大模型通过行为强化学习，提升了低速、窄空间下的横纵控制能力，让车辆在充电站这种复杂环境中依然保持丝滑和确定性。这种能力直接决定用户是否敢在日常高频场景中持续使用。
放在整个行业横向对比，目前具备近似能力的方案，大多要么站端不协同，要么流程中断频繁，要么覆盖范围有限。理想这次至少在自有超充体系内，把这件事跑通并规模化落地，1400多座城市超充站同步支持，本身就是一道不低的门槛。
如果把智能驾驶的发展划分阶段，从“能不能跑”，到“跑得好不好”，再到“有没有真正融入用车生活”，VLA充电显然已经进入第三阶段。它解决的不是技术有没有，而是用户每天是否愿意用、是否觉得省心。
OTA 8.2里，理想还同步强化了城区舒适性、补齐了AD Pro的城市NOA，并在座舱和补能细节上持续打磨。但如果只选一个最能代表方向感的功能，VLA充电无疑是那个分水岭式的存在。当智能驾驶开始接管“终点之后”的事情，出行体验才算真正闭环。看起来只是最后100米，但行业都清楚，最难、也最值钱的，往往正是这100米。
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