（原标题：拆解享界：以技术平权打破BBA百年豪车垄断的底层逻辑）
文 / 四海
清光绪 27年冬（1901年），匈牙利人李恩时将2辆汽车带入上海，彼时的中国人并不知这是什么新鲜物种。在随后汽车工业叩开中国国门的一百多年时间里，汽车在中国寻常老百姓家越来越普遍，但因为在内燃机动力时代面临的巨大技术壁垒，高端汽车市场一直由以BBA为首的德国品牌牢牢把控。
风水轮流转。
随着全球汽车产业变革路径向电动化、智能化方向不断纵深推进，中国车企更为擅长的三电技术、智能化技术逐渐成为了核心竞争力，也因此可绕过技术壁垒，走出一条“弯道超车”的道路。现在以中国企业为首的新能源车在汽车市场渗透率越来越高，中外汽车品牌也即将迎来权力更迭期。《节点财经》认为，由BBA垄断的高端汽车市场势必会发生变化，中国品牌将会是有力的竞争对手。
豪华车市场迎来大变局
时过境迁，一场结构性变革正在中国汽车市场上演。
先从汽车市场整体来看，新能源汽车也从最初“小众”角色成长为如今汽车产业的重要力量。其市场渗透率已从2020年的6.1%跃升至2024年的44.6%，2025年6月，单月渗透率更是高达54.5%。
高端汽车市场自然也在变革。
麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，中国高端新能源品牌凭借智能化等技术优势赢得消费者青睐，传统外资高端品牌车主正以近乎“单向流动”的趋势向中国品牌转化。
根据东方证券研报，国内市场豪华车型以外资品牌进口车型为主（平均售价60万元以上），2023年占乘用车销量比例约2.4%，2024年下滑至1.9%。估计到2025年，我国自主豪华品牌的销量有望突破53万辆。
这背后是消费者需求变了。中国消费者对豪车的诉求并不是简单的追求面子，而是更看重智能化和安全性。
车企开始转型就是很好的验证。
许多豪华车型通过搭载智能驾驶辅助系统和信息娱乐系统，同步提升驾驶体验和便利性。例如，华为鸿蒙智行与江淮联合打造尊界S800，配备了L3级智能驾驶和途灵2龙行平台等尖端技术；早在2021年，BBA就宣布激进的电动化转型策略：奥迪曾计划在2026年发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化、奔驰也意图在新能源领域迅速抢占一席之地、宝马试图实现“电动+智能全栈革新”的转型，重新找回在中国市场的话语权。
除了需求，消费者心理状态也在转变。
充满不确定性的经济环境下，社会投资与民众消费结构都在发生剧烈变化——对溢价祛魅，转而更追求技术与产品力支撑的品牌力。然而传统外资品牌的核心优势是品牌效应，这就导致外资品牌在中国市场的品牌溢价能力正在逐渐消失。麦肯锡指出，48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价，仅有3%的相关受访者能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
从技术角度来看，汽车工业作为大规模民用生产中最复杂的工业之一，其发展水平直接反映了国家制造业的整体成熟度和综合实力。中国汽车品牌的技术实力在智能化时代，已经形成主导地位。
技术永远是豪华车叙事的主线，尽管不少豪车品牌官宣电动化转型，但一些传统豪华品牌的智能化进展，依然停留在改款车型全面搭载大屏、车载语音引入本地系统等基础部分，高阶智能辅助驾驶、智能语音助手服务等智能体验部分尚未突破。
在电动化转型一筹莫展之际，BBA果断放弃了自主开发路径，而是选择和中国企业合作，目前，奥迪已经与国内多家车企、智驾供应商达成合作。奔驰在智能化上，全面拥抱国产。宝马在座舱上与华为进行了合作。外界预计，宝马将在新世代车型上深度融合鸿蒙生态。
国产豪华车与传统豪华汽车品牌走出了一条不同的路线——并不是单纯强调高价与溢价，而是用亲民的价格体系，叠加极致技术、体验，冲破了传统豪华汽车品牌设立的屏障。可以说，在智能化、电动化成汽车市场大趋势下，中国车企的优势越发凸显。《节点财经》认为，在豪车赛道上，近期上市的享界 S9 增程版无疑是有力的搅局者。
从硬件、智驾、主动安全层面复盘享界优势
那么，享界S9增程版的优势在哪里？
享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三种配置，售价分别为30.98万元、33.98万元以及36.98万元。外观上，包含浩宇蓝和寰宇红两种颜色。内饰除了nappa真皮与进口实木，还使用了纯羊毛材质作为地毯，以及全麂皮进行全车顶的覆盖。
从硬件配置来看，享界S9增程版搭载华为途灵平台，以前双叉臂后五连杆独立悬架为基础，全系标配智能空气悬架和连续可变阻尼减振器，硬件配置直接对标百万级豪车。
此外，还拥有HUAWEI ADS全维融合感知、HUAWEI XMOTION智能车身协同控制及HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的协同，车身能实现提前感知与精准协调控制，实现好开又好坐。
值得一提的是，很多消费者并不喜欢电车电机启动瞬间的眩晕感，尤其是对舒适性有较高需求的豪华轿车用户。享界为此新升级了晕车舒缓2.0和舒适制动模式，能够降低车辆在急加速和刹车的过程中的眩晕感。
接下来是消费者最为关心的智能驾驶与主动安全方面。
享界 S9 增程版全车配备30个感知硬件，采用了HUAWEI ADS 3.3高阶智驾辅助系统，在实现车位到车位的全场景智驾辅助的同时，凭借多向且立体的感知和防碰撞系统，保障智驾出行的安全性。此外，全向防碰撞系统CAS 3.0可以做到识别行人、逆向/斜穿行人、逆向两轮车/车辆等，大幅降低事故风险。
这套传感器装置，不仅支持更丰富的场景与功能，更是为享界S9 增程版提供了多层安全保障。
而在“可见即可泊”功能的基础上，享界S9增程版升级了泊车的使用范围，新增地面到地库、跨楼层、露天停车场等跨场景的泊车代驾能力，还可以自主识别地库进出通道与闸机，泊入用户指定的跨场景车位中。
尤其是在特殊天气，驾驶员难以观察路况时，享界S9增程版可以实现车辆全方位的障碍物识别与防碰撞预警。而在泊车过程中，车辆也可以精准识别低矮障碍物、悬空障碍物、负向障碍物。比如遇到临车开门杀等，便会主动刹停，保护车内乘客以及车辆财产的安全。
除此之外，享界S9增程版还首发了“隔空召唤”功能，用户通过约定好的手势，即可操作车辆自动泊出，提升效率的同时也保障整车安全性。
在华为全栈技术的加持下，只需30万元级的享界S9增程版，用户就能拥有媲美百万豪车的驾控体验。
此外，享界S9增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，通过四大算法，实现了续航与性能的智能化升级。而全新路况预判发电算法，可以智能调配车辆的油电使用情况，让高速路况用油更节能、低速路况用电更丝滑。
WLTC工况下，享界S9增程版纯电续航高达365km，综合续航1355km，百公里油耗仅5.93L，并且只需92号汽油。而在振动抑制算法、静音控制算法加持下，更是实现了无感发电、无感启停，增加了全车静谧性。
既享有驾驶快感，又能提供舒适静谧的乘坐体验，享界S9增程版实现了“驾控”与“舒适”的平衡。
五界齐发力，品牌力不容小觑
产品力具备后，享界S9增程版的品牌力也不容小觑。
渠道一直是汽车面向大众的窗口，更是品牌力展示的橱窗。据公开报道，享界正在筹划单独建网。北汽集团召开享界专网招募大会，吸引 126 家经销商参与，覆盖 66 个城市，其中一二三线城市占比超 90%。北汽集团方面称，年底前有望建成数十家享界专网用户中心。
此外，今年上半年，华为进行了一次影响深远的渠道调整，将原本并网销售的门店分为三类：同时销售问界、智界、享界和尊界的“四界”店；销售智界、享界、尊界的“三界”店；以及仅销售智界和享界的“二界”店。在《节点财经》看来，享界或许是这次渠道调整的最大受益者，将会获得更多的独立展厅与精准营销来塑造自身形象，进而精准锁定目标用户群体，并构建起高效的用户反馈、服务机制。
享界在渠道上的发力，势必为其后续销量爆发奠定基础。之所以有这样的判断是因为问界就是先例。
问界凭借独立的经销商体系，通过与各地经销商合作，快速扩张市场，覆盖更多城市和地区，这是其销量爆发的关键因素。问界的市场表现，也证明了华为主导、车企代工这一模式的可行性，更证明了华为打造汽车品牌的能力。
显然，在品牌力与影响力上，享界站在了问界的肩膀上。当然，这只是一个开始，从更宏大的视角看，是鸿蒙智行五界协同发力的体现。
鸿蒙智行五大品牌都在今年迎来新品周期，若跳出该体系，站在行业整体维度看，鸿蒙智行主机厂内部短期的竞争与赛马不可避免。但中信证券指出，从长期维度来看，高端品牌的打造需要持续的产品力领先，并在产品迭代的过程中，沉淀出维持产品力领先所需要的组织体系和运营能力，最终用体系能力的差异化来应对产品市场更为同质化的竞争。
就像余承东所说，要用华为终端积累的经验、ToC端能力，帮助车企减少失误，进而助推车企以高质量产品形成高端品牌。由此催生了享界等“五界”品牌。
享界S9增程版，源自华为在汽车产业链上的深远布局与技术创新。当其凭借30万级价格将百万豪车的技术配置 “普惠化” 时，它撕开的不仅是 BBA 的防线，更是中国品牌向全球汽车价值链顶端攀爬的突破口。从内燃机时代的技术跟跑到智能化浪潮下的领先，中国品牌以硬核实力，重新定义豪华汽车的内涵——不再是品牌溢价的符号游戏，而是让技术普惠普罗大众。在这方面，享界无疑走在了最前列。
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